Zgromadzenie Modularny most stalowy / Wojskowy most stalowy Wysoka trwałość

Most stalowy montażowy/silnik stalowy wojskowy

Wykorzystanie automatycznego spawania do budowy mostów niesie ze sobą kilka wyzwań:

1. **Złożone środowisko budowlane**
Budowa mostów odbywa się często na świeżym powietrzu, co sprawia, że spawania są podatne na warunki pogodowe, takie jak wiatr, deszcz i ekstremalne temperatury.na placu budowy mogą występować nakładające się operacje robocze i wiele przeszkódPozycje związane z nie kierunkowymi punktami spawania i znaczącą mobilnością wymaganą podczas budowy również stwarzają trudności.

2. **Ograniczenia adaptacji w czasie rzeczywistym**
Obecne automatyczne systemy spawania często opierają się na modelach statycznych, które nie mogą uwzględniać zmian w czasie rzeczywistym podczas procesu spawania, takich jak deformacje materiału, niewłaściwe ustawienia i wady.Bez informacji zwrotnych w czasie rzeczywistym, systemy te mogą mieć trudności z przystosowaniem się do warunków dynamicznych, co potencjalnie wpływa na jakość spawania.

3. **Ograniczony zasięg wykrywania**
Niektóre systemy wykrywania jakości spawania mają ograniczenia w zakresie wykrywania długości spawania i odległości pionowej.staje się trudne spełnienie wymagań dotyczących wydajności i dokładności.

4. **Ewolucja algorytmu i technologii**
Obszar sieci wykrywania obiektów gwałtownie się rozwija i konieczne jest włączenie nowych modułów i osiągnięć w istniejące systemy, aby nadążyć za najnowszymi osiągnięciami.Wymaga to ciągłej aktualizacji i ulepszania algorytmów i technologii stosowanych w automatycznych systemach spawania.

5. **Ryzki dla bezpieczeństwa**
Proces spawania generuje silne prądy, wysokie temperatury oraz znaczne ilości oparów i pyłu, co może stanowić zagrożenie dla bezpieczeństwa pracowników budowlanych.Warunki te mogą również zakłócać pracę sprzętu spawalniczego i czujników.

6. **Spokojenie terminów realizacji projektu**
Projekty budowy mostów często mają ograniczone terminy, a zapewnienie wysokiej jakości spawania przy jednoczesnym utrzymaniu szybkiego tempa pracy może być wyzwaniem.Systemy automatycznego spawania muszą być wydajne i niezawodne, aby sprostać tym wymaganiom bez uszczerbku dla jakości.

7. **Zarządzanie danymi i współpraca**
Skuteczne zarządzanie danymi i współpraca między członkami zespołu są kluczowe dla pomyślnego budowania mostów.i koordynacji strategii w celu zapewnienia optymalizacji wszystkich aspektów procesu spawania.

Rozwiązywanie tych wyzwań wymaga ciągłych innowacji i integracji zaawansowanych technologii, takich jak monitorowanie w czasie rzeczywistym i adapcyjne systemy sterowania,w celu zwiększenia niezawodności i wydajności automatycznego spawania w budowie mostów.

Specyfikacje:

- Nie.

CB200 Tabela ograniczona do prasy trasy
- Nie, nie.	Siła wewnętrzna	Forma struktury
		Nie wzmocniony model				Wzmocniony model
		SS	DS	TS	QS	SSR	DSR	TSR	QSR
200	Standardowy moment trasy (kN.m)	1034.3	2027.2	2978.8	3930.3	2165.4	4244.2	6236.4	8228.6
200	Standardowa obcięcie trasy (kN)	222.1	435.3	639.6	843.9	222.1	435.3	639.6	843.9
201	Wymagania w odniesieniu do zastosowań w odniesieniu do silników silnikowych	1593.2	3122.8	4585.5	6054.3	3335.8	6538.2	9607.1	12676.1
202	Szywa do wysokiego zgięcia trasy ((kN)	348	696	1044	1392	348	696	1044	1392
203	Siła strzyżenia superwysokiej śruby strzyżenia ((kN)	509.8	999.2	1468.2	1937.2	509.8	999.2	1468.2	1937.2

- Nie.

CB200 Tabela charakterystyk geometrycznych mostów trusowych (pół mostów)
Struktura	Cechy geometryczne
	Cechy geometryczne	Powierzchnia akordu ((cm2)	Właściwości sekcji ((cm3)	Moment inercji ((cm4)
ss	SS	25.48	5437	580174
	SSR	50.96	10875	1160348
DS	DS	50.96	10875	1160348
	DSR1	76.44	16312	1740522
	DSR2	101.92	21750	2320696
TS	TS	76.44	16312	1740522
	TSR2	127.4	27185	2900870
	TSR3	152.88	32625	3481044
QS	QS	101.92	21750	2320696
	QSR3	178.36	38059	4061218
	QSR4	203.84	43500	4641392

- Nie.

CB321(100) Tabela ograniczona do prasy skrzynowej
Nie, nie, nie.	Siła wewnętrzna	Forma struktury
		Nie wzmocniony model				Wzmocniony model
		SS	DS	TS	DDR	SSR	DSR	TSR	DDR
321 ((100)	Standardowy moment trasy (kN.m)	788.2	1576.4	2246.4	3265.4	1687.5	3375	4809.4	6750
321 ((100)	Standardowa obcięcie trasy (kN)	245.2	490.5	698.9	490.5	245.2	490.5	698.9	490.5
321 (100) Tabela właściwości geometrycznych mostów trasowych ((Pół most)
Typ nr.	Cechy geometryczne	Forma struktury
		Nie wzmocniony model				Wzmocniony model
		SS	DS	TS	DDR	SSR	DSR	TSR	DDR
321 ((100)	Właściwości sekcji ((cm3)	3578.5	7157.1	10735.6	14817.9	7699.1	15398.3	23097.4	30641.7
321 ((100)	Moment bezwładności ((cm4)	250497.2	500994.4	751491.6	2148588.8	577434.4	1154868.8	1732303.2	4596255.2

- Nie.

Zalety

Posiadając cechy prostej struktury,
wygodny transport, szybka erekcja
łatwe rozbieranie,
pojemność ciężkiego ładunku,
duża stabilność i długa żywotność z powodu zmęczenia
o pojemności nieprzekraczającej 50 W,