szczegółowe informacje o produktach

Do domu > produkty >

Ocynkowane lub malowane stalowe mosty kolejowe - projekt na sprzedaż

produkty

Most panelowy

Skontaktuj się z nami

admin@zhbridges.com

+86 13655282755

Skontaktuj się teraz

Ocynkowane lub malowane stalowe mosty kolejowe - projekt na sprzedaż

MOQ:	1 komputery
Ceny:	USD 95-450
standardowe opakowanie:	nagi
Okres dostawy:	8-10 dni roboczych
metoda płatności:	L/C, D/P, T/T.
Pojemność dostaw:	60000ton/rok

Szczegółowe informacje

Opis produktu

Szczegółowe informacje

Miejsce pochodzenia

CHINY

Nazwa handlowa

Zhonghai Bailey Bridge

Orzecznictwo

IS09001, CE

Numer modelu

CB200/CB321

Typ stalowy:

Q355b

Nazwa:

Most Bailey

Aplikacja:

Most Bailey

stalowy mostek

Obróbka powierzchniowa:

Ocynkowane/malarstwo

Standard:

ASTM, GB, BS, BV

uliczka:

Pojedynczy pas 4,2 m, podwójny pas 7,35 m

Gwarancja::

Czas na całe życie

Usługa po sprzedaży::

Instrukcje instalacji

wyspecjalizowane

Podkreślić:

ocynkowany stalowy most kolejowy

malowany prefabrykowany projekt mostu

stalowy most dla kolei

Opis produktu

Stalowe mosty kolejowe: inżynieryczne kręgosłupy nowoczesnego transportu kolejowego
Stalowe mosty kolejowe od dawna są nieodzownymi elementami globalnych sieci kolejowych, służąc jako krytyczne połączenia, które łączą miasta, regiony, a nawet kraje, jednocześnie wspierając duże obciążenia i wysokie wymagania pociągów towarowych i pasażerskich. W przeciwieństwie do innych materiałów mostowych, takich jak beton czy drewno, stal oferuje unikalne połączenie wytrzymałości, trwałości i adaptacyjności – cechy, które ugruntowały jej rolę jako materiału z wyboru dla infrastruktury kolejowej od ponad wieku. Obecnie, gdy systemy kolejowe ewoluują, aby sprostać wymaganiom dotyczącym wydajności, zrównoważonego rozwoju i bezpieczeństwa, stalowe mosty kolejowe wciąż wprowadzają innowacje, udowadniając swoje trwałe znaczenie w nowoczesnym transporcie.
Podstawową zaletą stali w budowie mostów kolejowych jest jej wyjątkowa wydajność konstrukcyjna. Stal charakteryzuje się wysoką wytrzymałością na rozciąganie i sztywnością, co pozwala mostom na pokonywanie dużych odległości – od kilkudziesięciu do setek metrów – bez konieczności stosowania nadmiernych podpór. Jest to szczególnie cenne przy przekraczaniu rzek, dolin lub krajobrazów miejskich, gdzie minimalizacja zakłóceń w terenie jest kluczowa. Na przykład, most Forth Bridge w Szkocji, kultowy stalowy most kolejowy wspornikowy ukończony w 1890 roku, rozciąga się na 2,5 kilometra nad zatoką Firth of Forth, demonstrując zdolność stali do obsługi dużego ruchu kolejowego (w tym nowoczesnych pociągów towarowych), jednocześnie wytrzymując trudne warunki pogodowe na wybrzeżu. Dodatkowo, ciągliwość stali – jej zdolność do zginania się bez pękania – sprawia, że stalowe mosty kolejowe są wysoce odporne na obciążenia dynamiczne, takie jak powtarzające się naprężenia od przejeżdżających pociągów, zmniejszając ryzyko awarii konstrukcyjnych i wydłużając żywotność.
Wszechstronność stali umożliwia również różnorodne konfiguracje projektowe dostosowane do specyficznych potrzeb kolejowych. Stalowe mosty kolejowe mogą być budowane jako mosty kratownicowe (z połączonymi trójkątnymi ramami dla stabilności), mosty o konstrukcji blachownicowej (z wykorzystaniem płaskich płyt stalowych dla krótszych przęseł) lub mosty łukowe (do zastosowań estetycznych i długich przęseł), między innymi. Ta elastyczność pozwala inżynierom dostosowywać projekty do ograniczeń lokalizacji: na przykład, mosty kratownicowe są często używane w odległych obszarach, gdzie lekkie, transportowalne elementy stalowe upraszczają budowę, podczas gdy mosty o konstrukcji blachownicowej są powszechne w miejskich systemach kolejowych ze względu na ich kompaktowy profil. Ponadto prefabrykacja elementów stalowych – produkowanych poza terenem budowy i montowanych na miejscu – przyspiesza budowę, minimalizuje zakłócenia w istniejących liniach kolejowych i zapewnia stałą jakość, co jest krytycznym czynnikiem dla ruchliwych sieci kolejowych, gdzie przestoje są kosztowne.
W ostatnich dziesięcioleciach zrównoważony rozwój stał się kluczowym celem w rozwoju stalowych mostów kolejowych. Stal jest jednym z najbardziej poddawanych recyklingowi materiałów na świecie, a ponad 90% stali używanej w budownictwie nadaje się do recyklingu po zakończeniu eksploatacji. Zmniejsza to zależność od wydobycia rudy żelaza i obniża emisje dwutlenku węgla związane z produkcją – stal z recyklingu wytwarza do 75% mniej CO₂ niż nowa stal. Wiele nowoczesnych stalowych mostów kolejowych zawiera również ekologiczne rozwiązania konstrukcyjne: na przykład most Øresund, łączący Danię i Szwecję, wykorzystuje odporną na korozję stal nierdzewną, aby zmniejszyć potrzebę konserwacji i zużycie chemikaliów, a jego konstrukcja minimalizuje wpływ na ekosystemy morskie, unikając rozległej budowy podwodnej. Dodatkowo, postępy w technologiach malarskich – takich jak powłoki o niskiej zawartości LZO (lotnych związków organicznych) – dodatkowo zmniejszają ślad środowiskowy stalowych mostów, zapewniając ich zgodność z globalnymi celami zrównoważonego rozwoju dla infrastruktury transportowej.
Bezpieczeństwo i konserwacja to kolejny obszar, w którym stalowe mosty kolejowe przodują. Trwałość stali oznacza, że mosty te mogą mieć żywotność od 50 do 100 lat lub więcej przy odpowiedniej konserwacji. Regularne inspekcje, często z wykorzystaniem nieniszczących technik badań (NDT), takich jak skanowanie ultradźwiękowe lub badania magnetyczno-cząsteczkowe, pozwalają inżynierom na wczesne wykrywanie pęknięć lub korozji, zapobiegając kosztownym naprawom lub wypadkom. Nowoczesne systemy monitoringu – w tym czujniki, które śledzą naprężenia, wibracje i temperaturę – umożliwiają również gromadzenie danych w czasie rzeczywistym, pomagając przewidywać potrzeby konserwacyjne i zapewniać bezpieczeństwo mostów dla szybkiego i ciężkiego ruchu kolejowego. Na przykład japońska sieć Shinkansen (pociąg pocisk) opiera się na wyposażonych w czujniki stalowych mostach kolejowych, aby monitorować wydajność, zapewniając słynne bezpieczeństwo i niezawodność systemu.
Patrząc w przyszłość, stalowe mosty kolejowe są gotowe do adaptacji do nowych technologii kolejowych. Wraz z globalną ekspansją sieci kolei dużych prędkości, stalowe mosty są projektowane tak, aby obsługiwać większe prędkości pociągów (przekraczające 300 km/h) poprzez optymalizację sztywności konstrukcyjnej i redukcję wibracji. Dodatkowo, integracja inteligentnych technologii – takich jak systemy monitoringu oparte na sztucznej inteligencji – jeszcze bardziej zwiększy wydajność, umożliwiając konserwację predykcyjną i obniżając koszty operacyjne. Badania nad zaawansowanymi stopami stali, takimi jak stale o wysokiej wytrzymałości i lekkie, obiecują również stworzenie mostów, które będą bardziej wydajne, zużywając mniej materiału przy jednoczesnym zachowaniu lub poprawie wydajności.
Podsumowując, stalowe mosty kolejowe to coś więcej niż tylko aktywa konstrukcyjne – są kręgosłupem nowoczesnego transportu kolejowego, umożliwiając bezpieczny, wydajny i zrównoważony ruch osób i towarów. Ich wytrzymałość, wszechstronność i adaptacyjność uczyniły je kamieniem węgielnym sieci kolejowych na całym świecie, a trwające innowacje w zakresie zrównoważonego rozwoju i technologii zapewniają, że będą one nadal spełniać ewoluujące potrzeby przyszłości. W miarę jak globalne wysiłki na rzecz rozbudowy infrastruktury kolejowej i redukcji emisji dwutlenku węgla nabierają tempa, stalowe mosty kolejowe pozostaną krytycznym elementem w budowaniu bardziej połączonego i zrównoważonego świata.

Specyfikacje:

CB321(100) Tabela Press Limited
Nr	Siła wewnętrzna	Forma konstrukcji
		Model niezbrojony				Model zbrojony
		SS	DS	TS	DDR	SSR	DSR	TSR	DDR
321(100)	Standardowy moment kratownicy (kN.m)	788.2	1576.4	2246.4	3265.4	1687.5	3375	4809.4	6750
321(100)	Standardowe ścinanie kratownicy (kN)	245.2	490.5	698.9	490.5	245.2	490.5	698.9	490.5
321 (100) Tabela charakterystyk geometrycznych mostu kratownicowego (pół mostu)
Typ nr	Charakterystyki geometryczne	Forma konstrukcji
		Model niezbrojony				Model zbrojony
		SS	DS	TS	DDR	SSR	DSR	TSR	DDR
321(100)	Właściwości przekroju (cm3)	3578.5	7157.1	10735.6	14817.9	7699.1	15398.3	23097.4	30641.7
321(100)	Moment bezwładności (cm4)	250497.2	500994.4	751491.6	2148588.8	577434.4	1154868.8	1732303.2	4596255.2

CB200 Tabela Press Limited
NR	Siła wewnętrzna	Forma konstrukcji
		Model niezbrojony				Model zbrojony
		SS	DS	TS	QS	SSR	DSR	TSR	QSR
200	Standardowy moment kratownicy (kN.m)	1034.3	2027.2	2978.8	3930.3	2165.4	4244.2	6236.4	8228.6
200	Standardowe ścinanie kratownicy (kN)	222.1	435.3	639.6	843.9	222.1	435.3	639.6	843.9
201	Moment kratownicy o wysokim zginaniu (kN.m)	1593.2	3122.8	4585.5	6054.3	3335.8	6538.2	9607.1	12676.1
202	Ścinanie kratownicy o wysokim zginaniu (kN)	348	696	1044	1392	348	696	1044	1392
203	Siła ścinająca kratownicy o bardzo wysokim ścinaniu (kN)	509.8	999.2	1468.2	1937.2	509.8	999.2	1468.2	1937.2

CB200 Tabela charakterystyk geometrycznych mostu kratownicowego (pół mostu)
Konstrukcja	Charakterystyki geometryczne
Konstrukcja	Charakterystyki geometryczne	Powierzchnia cięciwy (cm2)	Właściwości przekroju (cm3)	Moment bezwładności (cm4)
ss	SS	25.48	5437	580174
ss	SSR	50.96	10875	1160348
DS	DS	50.96	10875	1160348
	DSR1	76.44	16312	1740522
	DSR2	101.92	21750	2320696
TS	TS	76.44	16312	1740522
	TSR2	127.4	27185	2900870
	TSR3	152.88	32625	3481044
QS	QS	101.92	21750	2320696
	QSR3	178.36	38059	4061218
	QSR4	203.84	43500	4641392

Zaleta

Posiadanie cech prostej konstrukcji,
wygodny transport, szybki montaż
łatwy demontaż,
duża nośność,
duża stabilność i długa żywotność zmęczeniowa
możliwość alternatywnego rozpiętości, nośności

Ocynkowane lub malowane stalowe mosty kolejowe - projekt na sprzedaż 12

Tagi:

produkty

MOQ:	1 komputery
Ceny:	USD 95-450
standardowe opakowanie:	nagi
Okres dostawy:	8-10 dni roboczych
metoda płatności:	L/C, D/P, T/T.
Pojemność dostaw:	60000ton/rok

Szczegółowe informacje

Opis produktu

Szczegółowe informacje

Miejsce pochodzenia

CHINY

Nazwa handlowa

Zhonghai Bailey Bridge

Orzecznictwo

IS09001, CE

Numer modelu

CB200/CB321

Typ stalowy:

Q355b

Nazwa:

Most Bailey

Aplikacja:

Most Bailey

Typ:

stalowy mostek

Obróbka powierzchniowa:

Ocynkowane/malarstwo

Standard:

ASTM, GB, BS, BV

uliczka:

Pojedynczy pas 4,2 m, podwójny pas 7,35 m

Gwarancja::

Czas na całe życie

Usługa po sprzedaży::

Instrukcje instalacji

OEM:

wyspecjalizowane

Minimalne zamówienie:

1 komputery

Cena:

USD 95-450

Szczegóły pakowania:

nagi

Czas dostawy:

8-10 dni roboczych

Zasady płatności:

L/C, D/P, T/T.

Możliwość Supply:

60000ton/rok

Podkreślić

ocynkowany stalowy most kolejowy

malowany prefabrykowany projekt mostu

stalowy most dla kolei

Opis produktu

Stalowe mosty kolejowe: inżynieryczne kręgosłupy nowoczesnego transportu kolejowego
Stalowe mosty kolejowe od dawna są nieodzownymi elementami globalnych sieci kolejowych, służąc jako krytyczne połączenia, które łączą miasta, regiony, a nawet kraje, jednocześnie wspierając duże obciążenia i wysokie wymagania pociągów towarowych i pasażerskich. W przeciwieństwie do innych materiałów mostowych, takich jak beton czy drewno, stal oferuje unikalne połączenie wytrzymałości, trwałości i adaptacyjności – cechy, które ugruntowały jej rolę jako materiału z wyboru dla infrastruktury kolejowej od ponad wieku. Obecnie, gdy systemy kolejowe ewoluują, aby sprostać wymaganiom dotyczącym wydajności, zrównoważonego rozwoju i bezpieczeństwa, stalowe mosty kolejowe wciąż wprowadzają innowacje, udowadniając swoje trwałe znaczenie w nowoczesnym transporcie.
Podstawową zaletą stali w budowie mostów kolejowych jest jej wyjątkowa wydajność konstrukcyjna. Stal charakteryzuje się wysoką wytrzymałością na rozciąganie i sztywnością, co pozwala mostom na pokonywanie dużych odległości – od kilkudziesięciu do setek metrów – bez konieczności stosowania nadmiernych podpór. Jest to szczególnie cenne przy przekraczaniu rzek, dolin lub krajobrazów miejskich, gdzie minimalizacja zakłóceń w terenie jest kluczowa. Na przykład, most Forth Bridge w Szkocji, kultowy stalowy most kolejowy wspornikowy ukończony w 1890 roku, rozciąga się na 2,5 kilometra nad zatoką Firth of Forth, demonstrując zdolność stali do obsługi dużego ruchu kolejowego (w tym nowoczesnych pociągów towarowych), jednocześnie wytrzymując trudne warunki pogodowe na wybrzeżu. Dodatkowo, ciągliwość stali – jej zdolność do zginania się bez pękania – sprawia, że stalowe mosty kolejowe są wysoce odporne na obciążenia dynamiczne, takie jak powtarzające się naprężenia od przejeżdżających pociągów, zmniejszając ryzyko awarii konstrukcyjnych i wydłużając żywotność.
Wszechstronność stali umożliwia również różnorodne konfiguracje projektowe dostosowane do specyficznych potrzeb kolejowych. Stalowe mosty kolejowe mogą być budowane jako mosty kratownicowe (z połączonymi trójkątnymi ramami dla stabilności), mosty o konstrukcji blachownicowej (z wykorzystaniem płaskich płyt stalowych dla krótszych przęseł) lub mosty łukowe (do zastosowań estetycznych i długich przęseł), między innymi. Ta elastyczność pozwala inżynierom dostosowywać projekty do ograniczeń lokalizacji: na przykład, mosty kratownicowe są często używane w odległych obszarach, gdzie lekkie, transportowalne elementy stalowe upraszczają budowę, podczas gdy mosty o konstrukcji blachownicowej są powszechne w miejskich systemach kolejowych ze względu na ich kompaktowy profil. Ponadto prefabrykacja elementów stalowych – produkowanych poza terenem budowy i montowanych na miejscu – przyspiesza budowę, minimalizuje zakłócenia w istniejących liniach kolejowych i zapewnia stałą jakość, co jest krytycznym czynnikiem dla ruchliwych sieci kolejowych, gdzie przestoje są kosztowne.
W ostatnich dziesięcioleciach zrównoważony rozwój stał się kluczowym celem w rozwoju stalowych mostów kolejowych. Stal jest jednym z najbardziej poddawanych recyklingowi materiałów na świecie, a ponad 90% stali używanej w budownictwie nadaje się do recyklingu po zakończeniu eksploatacji. Zmniejsza to zależność od wydobycia rudy żelaza i obniża emisje dwutlenku węgla związane z produkcją – stal z recyklingu wytwarza do 75% mniej CO₂ niż nowa stal. Wiele nowoczesnych stalowych mostów kolejowych zawiera również ekologiczne rozwiązania konstrukcyjne: na przykład most Øresund, łączący Danię i Szwecję, wykorzystuje odporną na korozję stal nierdzewną, aby zmniejszyć potrzebę konserwacji i zużycie chemikaliów, a jego konstrukcja minimalizuje wpływ na ekosystemy morskie, unikając rozległej budowy podwodnej. Dodatkowo, postępy w technologiach malarskich – takich jak powłoki o niskiej zawartości LZO (lotnych związków organicznych) – dodatkowo zmniejszają ślad środowiskowy stalowych mostów, zapewniając ich zgodność z globalnymi celami zrównoważonego rozwoju dla infrastruktury transportowej.
Bezpieczeństwo i konserwacja to kolejny obszar, w którym stalowe mosty kolejowe przodują. Trwałość stali oznacza, że mosty te mogą mieć żywotność od 50 do 100 lat lub więcej przy odpowiedniej konserwacji. Regularne inspekcje, często z wykorzystaniem nieniszczących technik badań (NDT), takich jak skanowanie ultradźwiękowe lub badania magnetyczno-cząsteczkowe, pozwalają inżynierom na wczesne wykrywanie pęknięć lub korozji, zapobiegając kosztownym naprawom lub wypadkom. Nowoczesne systemy monitoringu – w tym czujniki, które śledzą naprężenia, wibracje i temperaturę – umożliwiają również gromadzenie danych w czasie rzeczywistym, pomagając przewidywać potrzeby konserwacyjne i zapewniać bezpieczeństwo mostów dla szybkiego i ciężkiego ruchu kolejowego. Na przykład japońska sieć Shinkansen (pociąg pocisk) opiera się na wyposażonych w czujniki stalowych mostach kolejowych, aby monitorować wydajność, zapewniając słynne bezpieczeństwo i niezawodność systemu.
Patrząc w przyszłość, stalowe mosty kolejowe są gotowe do adaptacji do nowych technologii kolejowych. Wraz z globalną ekspansją sieci kolei dużych prędkości, stalowe mosty są projektowane tak, aby obsługiwać większe prędkości pociągów (przekraczające 300 km/h) poprzez optymalizację sztywności konstrukcyjnej i redukcję wibracji. Dodatkowo, integracja inteligentnych technologii – takich jak systemy monitoringu oparte na sztucznej inteligencji – jeszcze bardziej zwiększy wydajność, umożliwiając konserwację predykcyjną i obniżając koszty operacyjne. Badania nad zaawansowanymi stopami stali, takimi jak stale o wysokiej wytrzymałości i lekkie, obiecują również stworzenie mostów, które będą bardziej wydajne, zużywając mniej materiału przy jednoczesnym zachowaniu lub poprawie wydajności.
Podsumowując, stalowe mosty kolejowe to coś więcej niż tylko aktywa konstrukcyjne – są kręgosłupem nowoczesnego transportu kolejowego, umożliwiając bezpieczny, wydajny i zrównoważony ruch osób i towarów. Ich wytrzymałość, wszechstronność i adaptacyjność uczyniły je kamieniem węgielnym sieci kolejowych na całym świecie, a trwające innowacje w zakresie zrównoważonego rozwoju i technologii zapewniają, że będą one nadal spełniać ewoluujące potrzeby przyszłości. W miarę jak globalne wysiłki na rzecz rozbudowy infrastruktury kolejowej i redukcji emisji dwutlenku węgla nabierają tempa, stalowe mosty kolejowe pozostaną krytycznym elementem w budowaniu bardziej połączonego i zrównoważonego świata.

Specyfikacje:

CB321(100) Tabela Press Limited
Nr	Siła wewnętrzna	Forma konstrukcji
		Model niezbrojony				Model zbrojony
		SS	DS	TS	DDR	SSR	DSR	TSR	DDR
321(100)	Standardowy moment kratownicy (kN.m)	788.2	1576.4	2246.4	3265.4	1687.5	3375	4809.4	6750
321(100)	Standardowe ścinanie kratownicy (kN)	245.2	490.5	698.9	490.5	245.2	490.5	698.9	490.5
321 (100) Tabela charakterystyk geometrycznych mostu kratownicowego (pół mostu)
Typ nr	Charakterystyki geometryczne	Forma konstrukcji
		Model niezbrojony				Model zbrojony
		SS	DS	TS	DDR	SSR	DSR	TSR	DDR
321(100)	Właściwości przekroju (cm3)	3578.5	7157.1	10735.6	14817.9	7699.1	15398.3	23097.4	30641.7
321(100)	Moment bezwładności (cm4)	250497.2	500994.4	751491.6	2148588.8	577434.4	1154868.8	1732303.2	4596255.2

CB200 Tabela Press Limited
NR	Siła wewnętrzna	Forma konstrukcji
		Model niezbrojony				Model zbrojony
		SS	DS	TS	QS	SSR	DSR	TSR	QSR
200	Standardowy moment kratownicy (kN.m)	1034.3	2027.2	2978.8	3930.3	2165.4	4244.2	6236.4	8228.6
200	Standardowe ścinanie kratownicy (kN)	222.1	435.3	639.6	843.9	222.1	435.3	639.6	843.9
201	Moment kratownicy o wysokim zginaniu (kN.m)	1593.2	3122.8	4585.5	6054.3	3335.8	6538.2	9607.1	12676.1
202	Ścinanie kratownicy o wysokim zginaniu (kN)	348	696	1044	1392	348	696	1044	1392
203	Siła ścinająca kratownicy o bardzo wysokim ścinaniu (kN)	509.8	999.2	1468.2	1937.2	509.8	999.2	1468.2	1937.2

CB200 Tabela charakterystyk geometrycznych mostu kratownicowego (pół mostu)
Konstrukcja	Charakterystyki geometryczne
Konstrukcja	Charakterystyki geometryczne	Powierzchnia cięciwy (cm2)	Właściwości przekroju (cm3)	Moment bezwładności (cm4)
ss	SS	25.48	5437	580174
ss	SSR	50.96	10875	1160348
DS	DS	50.96	10875	1160348
	DSR1	76.44	16312	1740522
	DSR2	101.92	21750	2320696
TS	TS	76.44	16312	1740522
	TSR2	127.4	27185	2900870
	TSR3	152.88	32625	3481044
QS	QS	101.92	21750	2320696
	QSR3	178.36	38059	4061218
	QSR4	203.84	43500	4641392

Zaleta

Ocynkowane lub malowane stalowe mosty kolejowe - projekt na sprzedaż 12

Tagi:

Most Baileya

Most ze stali

Most dla pieszych

mostek trzcinnego

Modułowy most stalowy

Modułowy most awaryjny

Prefabrykowane mosty

przenośny most

Most panelowy

Ocynkowane lub malowane stalowe mosty kolejowe - projekt na sprzedaż

ocynkowany stalowy most kolejowy

malowany prefabrykowany projekt mostu

stalowy most dla kolei

Stalowe mosty kolejowe: inżynieryczne kręgosłupy nowoczesnego transportu kolejowego

Prefabrykowane mosty dla pieszych,

mosty prefabrykowane,

Prefabrykowane mosty stalowe

Ocynkowany lub malowany modułowy most stalowy / Most kratownicowy Bailey'a typu półprzelotowego

Tymczasowy most modułowy / Mosty kratownicowe o sztywnej ramie ocynkowane

Stalowy most Bailey Stalowa konstrukcja Wojskowy most odporność na korozję

Modułowy most Bailey ze stali mosty prefabrykowane do sprzedaży

Stalowa konstrukcja Bailey Truss Bridge Malowana lub ocynkowana powierzchnia

Jednoprzewód 4,2 m Prefabrykowane mosty Stalowe mosty konstrukcyjne 8,8 stopnia śrubowego

Budowa galwanizowane mosty prefabrykowane / mosty stalowe 6m 9m 12m rampa

Most Baileya

Most ze stali

Most dla pieszych

mostek trzcinnego

Modułowy most stalowy

Modułowy most awaryjny

Prefabrykowane mosty

przenośny most

Most panelowy

ocynkowany stalowy most kolejowy

malowany prefabrykowany projekt mostu

stalowy most dla kolei

Stalowe mosty kolejowe: inżynieryczne kręgosłupy nowoczesnego transportu kolejowego

Prefabrykowane mosty dla pieszych,

mosty prefabrykowane,

Prefabrykowane mosty stalowe